La bazaj enhavoj postulataj por motora elekto estas: veturita ŝarĝo-tipo, taksita potenco, taksita tensio, taksita rapideco kaj aliaj kondiĉoj.

1. La tipo de ŝarĝo veturota estas inverse dirita de la karakterizaĵoj de la motoro.Motoroj povas esti simple dividitaj en DC-motorojn kaj AC-motorojn, kaj AC estas plue dividita en sinkronajn motorojn kaj nesinkronajn motorojn.

La avantaĝoj de la DC-motoro povas facile ĝustigi la rapidon ŝanĝante la tensio, kaj povas provizi grandan tordmomanton.Ĝi taŭgas por ŝarĝoj, kiuj bezonas ofte ĝustigi la rapidon, kiel rulmaŝinoj en ŝtalfabrikoj, ŝarĝoleviloj en minejoj, ktp. Sed nun kun la disvolviĝo de frekvenca konverta teknologio, la AC-motoro ankaŭ povas ĝustigi la rapidon ŝanĝante la frekvencon.Tamen, kvankam la prezo de variafrekvencaj motoroj ne estas multe pli multekosta ol ordinaraj motoroj, la prezo de frekvencaj konvertiloj okupas gravan parton de la tuta aro de ekipaĵoj, do alia avantaĝo de DC-motoroj estas, ke ili estas malmultekostaj.La malavantaĝo de DC-motoroj estas ke la strukturo estas kompleksa.Dum iu ajn ekipaĵo havas kompleksan strukturon, ĝi neeviteble kondukos al pliigo de la malsukcesa indico.Kompare kun AC-motoroj, DC-motoroj estas ne nur komplikaj en volvaĵoj (ekscitaj volvaĵoj, komutpolusvolvaĵoj, kompensaj volvaĵoj, armaturaj volvaĵoj), sed ankaŭ aldonas glitringojn, brosojn kaj komutilojn.Ne nur la procezaj postuloj de la fabrikanto estas altaj, sed la bontena kosto en la posta periodo ankaŭ estas relative alta.Tial, DC-motoroj en industriaj aplikoj estas en embarasa situacio kie ili iom post iom malkreskas sed ankoraŭ havas lokon en la transira etapo.Se la uzanto havas sufiĉajn financojn, oni rekomendas elekti la skemon de AC-motoro kun frekvenca konvertilo.

2. Nesinkrona motoro

La avantaĝoj de nesinkronaj motoroj estas simpla strukturo, stabila agado, oportuna bontenado kaj malalta prezo.Kaj la procezo de fabrikado estas ankaŭ la plej simpla.Mi aŭdis de malnova teknikisto en la laborejo, ke necesas du sinkronaj motoroj aŭ kvar nesinkronaj motoroj de simila potenco por kunmeti DC-motoron.Ĉi tio estas evidenta.Tial, nesinkronaj motoroj estas la plej vaste uzataj en industrio.

2. Taksita potenco

La taksita potenco de la motoro rilatas al la eliga potenco, tio estas, la ŝafta potenco, ankaŭ konata kiel la kapablo, kiu estas la ikoneca parametro de la motoro.Homoj ofte demandas kiom granda estas la motoro.Ĝenerale, ĝi ne rilatas al la grandeco de la motoro, sed al la taksita potenco.Ĝi estas la plej grava indikilo por kvantigi la ŝarĝokapaciton de la motoro, kaj ĝi ankaŭ estas la parametropostuloj, kiuj devas esti provizitaj kiam la motoro estas elektita.

La principo de ĝuste elekti la motoran kapaciton devus esti la plej ekonomia kaj plej racia decido pri la potenco de la motoro sub la premiso, ke la motoro povas plenumi la postulojn de la produktada mekanika ŝarĝo.Se la potenco estas tro granda, la ekipaĵa investo pliiĝos, kaŭzante malŝparon, kaj la motoro ofte funkcias sub ŝarĝo, kaj la efikeco kaj potenca faktoro de la AC-motoro estas malaltaj;male, se la potenco estas tro malgranda, la motoro estos troŝarĝita, kaŭzante la motoron funkcii antaŭtempe.damaĝo.Estas tri faktoroj, kiuj determinas la ĉefan potencon de la motoro: 1) la hejtado kaj temperaturaltiĝo de la motoro, kiuj estas la plej gravaj faktoroj por determini la potencon de la motoro;2) la mallongdaŭra superŝarĝa kapablo estas permesita;3) la ekkapacito ankaŭ estu konsiderata por la nesinkrona sciurkaĝa motoro.

3. Taksita tensio

La taksita tensio de la motoro rilatas al la linia tensio en la taksita laborreĝimo.La elekto de la taksita tensio de la motoro dependas de la elektra tensio de la elektra sistemo al la entrepreno kaj la grandeco de la motora kapablo.

La motoro kaj la labormaŝinaro movita de ĝi havas sian propran taksitan rapidon.Elektinte la rapidon de la motoro, oni devas rimarki, ke la rapido ne devas esti tro malalta, ĉar ju pli malalta estas la taksita rapido de la motoro, des pli la nombro da etapoj, des pli granda la volumo kaj des pli alta la prezo;samtempe, la rapido de la motoro ne estu tro elektita.alta, ĉar tio igus la transdonon tro kompleksa kaj malfacile konservebla.Krome, kiam la potenco estas konstanta, la motormomanto estas inverse proporcia al la rapido.

Ĝenerale parolante, la motoro povas esti proksimume determinita provizante la specon de ŝarĝo movita, la taksitan potencon, taksitan tension, kaj taksitan rapidecon de la motoro.Tamen, ĉi tiuj bazaj parametroj estas malproksimaj de sufiĉaj se la ŝarĝpostuloj estas optimume plenumitaj.Parametroj, kiuj ankaŭ devas esti provizitaj, inkluzivas: frekvenco, laborsistemo, troŝarĝaj postuloj, izolaj klaso, protektoklaso, momento de inercio, ŝarĝorezista tordmomanto-kurbo, instala metodo, ĉirkaŭa temperaturo, alteco, subĉielaj postuloj, ktp. al specifaj kondiĉoj.