Terigado de la Motora Ŝafto Plibonigas Fidindecon de Invetilaj Motoroj

Prizorgaj inĝenieroj sur la suproj de komercaj konstruaĵoj aŭ industriaj plantoj regule lubrikas motorojn kaj kontrolas aliajn signojn de laceco, kaj sen preventaj prizorgaj iloj aŭ progresinta prognoza kontrola programaro por provizi atentigojn, inĝenieroj povas halti kaj pensi, "Kio estas tiuj motoroj kiuj estas. plimalboniĝas?”Ĉu ĝi fariĝas pli laŭta, aŭ ĉu tio estas nur mia imago?"La internaj sensiloj de la sperta inĝeniero (aŭdo) kaj intuicioj (antaŭdikaj alarmoj) de la motoro povas esti ĝustaj, kun la tempo, la lagroj estas en la mezo de neniu konscio.Trofrua eluziĝo en la kazo, sed kial?Estu konscia pri ĉi tiu "nova" kaŭzo de lagro-malsukceso kaj sciu kiel malhelpi ĝin forigante komunajn tensiojn.

Kial motoroj malsukcesas?

Kvankam ekzistas multaj malsamaj kaŭzoj de motora fiasko, la unua kaŭzo, ree kaj denove, portas fiaskon.Industriaj motoroj ofte spertas diversajn mediajn faktorojn, kiuj povas negative influi la vivon de la motoro.Dum poluado, humideco, varmego aŭ malĝusta ŝarĝo certe povas kaŭzi trofruan lagro-malsukceson, alia fenomeno, kiu povas kaŭzi lagro-malsukceson, estas komuna reĝima tensio.

Komunreĝima tensio

La plej multaj motoroj uzataj hodiaŭ funkcias per translinia tensio, kio signifas, ke ili estas ligitaj rekte al la trifaza potenco eniranta la instalaĵon (per motorstartilo).Motoroj movitaj per variafrekvencaj veturadoj fariĝis pli oftaj kiam aplikoj fariĝis pli kompleksaj dum la lastaj jardekoj.La avantaĝo de uzado de variafrekvenca veturado por funkciigi motoron estas provizi rapidkontrolon en aplikoj kiel ventoliloj, pumpiloj kaj transportiloj, kaj ankaŭ funkcii ŝarĝojn kun optimuma efikeco por ŝpari energion.

Unu malavantaĝo de variafrekvencaj veturadoj, aliflanke, estas la potencialo por oftaj reĝimaj tensioj, kiuj povas esti kaŭzitaj de malekvilibro inter la trifazaj enirtensioj de la veturado.La altrapida ŝaltilo de pulslarĝ-modulita (PWM) invetilo povas kaŭzi problemojn por motoraj bobenaĵoj kaj lagroj, la bobenaĵoj estas bone protektitaj per invetila kontraŭ-pika izolaj sistemo, sed kiam la rotoro vidas tensiopikaĵojn akumuliĝi, la kurento. serĉas Padon al malplej rezisto al grundo: tra lagroj.

Motorlagroj estas lubrikitaj per graso, kaj la oleo en la graso formas filmon kiu funkcias kiel dielektriko.Kun la tempo, ĉi tiu dielektriko rompiĝas, la tensionivelo en la ŝafto pliiĝas, la nuna malekvilibro serĉas la vojon de malplej rezisto tra la lagro, kio kaŭzas la lagron arki, komune konata kiel EDM (Electrical Discharge Machining).Kun la tempo, ĉi tiu konstanta arkado okazas, la surfacaj areoj en la lagrovetkuroj iĝas fragilaj, kaj etaj metalaj pecoj ene de la lagro povas rompiĝi.Finfine, tiu difektita materialo vojaĝas inter la lagropilkoj kaj la lagrovetkuroj, kreante abrazivan efikon kiu povas kaŭzi froston aŭ kanelojn (kaj eble pliigi ĉirkaŭan bruon, vibradon, kaj motortemperaturon).Ĉar la situacio plimalboniĝas, iuj motoroj povas daŭre funkcii, kaj depende de la severeco de la problemo, eventuala damaĝo al la motorlagroj povas esti neevitebla ĉar la damaĝo jam estas farita.

bazita sur prevento

Kiel deturni la fluon de la lagro?La plej ofta solvo estas aldoni ŝaftogrundon al unu fino de la motorŝafto, precipe en aplikoj kie oftaj reĝimtensioj povas esti pli ĝeneralaj.Ŝafta surteriĝo estas esence maniero ligi la rotacian rotoron de motoro al grundo tra la motorkadro.Aldoni ŝafton al la motoro (aŭ aĉeti antaŭinstalitan motoron) antaŭ instalo povas esti malgranda prezo kompare kun la bontenado kostoj asociitaj kun lagro anstataŭas, sen mencii la altan koston de instalaĵo malfunkcio.

Pluraj specoj de ŝaftaj surgrundiĝaj aranĝoj estas oftaj en la industrio hodiaŭ.Munti karbonajn brosojn sur krampoj daŭre estas populara.Ĉi tiuj estas similaj al tipaj Dc-karbonaj brosoj, kiuj esence disponigas elektran ligon inter la rotaciaj kaj senmovaj partoj de la motorcirkvito..Relative nova speco de aparato sur la merkato estas la fibro-brosa ringa aparato, ĉi tiuj aparatoj funkcias simile al karbonaj brosoj metante plurajn fadenojn de konduktaj fibroj en ringo ĉirkaŭ la ŝafto.La ekstero de la ringo restas senmova kaj estas kutime muntita sur la finplato de la motoro, dum la brosoj rajdas sur la surfacon de la motorŝakto, deturnante fluon tra la brosoj kaj sekure surgrundigitaj.Tamen, por pli grandaj motoroj (super 100 ĉp.), sendepende de la ŝafta surgrundiga aparato uzata, estas ĝenerale rekomendite instali izolitan lagron sur la alia fino de la motoro kie la ŝafta surgrunda aparato estas instalita por certigi, ke ĉiuj tensioj en la rotoro estas. malŝarĝita tra la surtera aparato.

Konklude

Variafrekvencaj veturadoj povas ŝpari energion en multaj aplikoj, sed sen taŭga surteriĝo, ili povas kaŭzi trofruan motorpaneon.Estas tri aferoj por konsideri kiam vi provas redukti komunajn tensiojn en variafrekvencaj veturadaplikoj: 1) Certiĝu, ke la motoro (kaj motora sistemo) estas taŭge surterigita.2) Determinu la taŭgan portantan frekvencan ekvilibron, kiu minimumigos bruajn nivelojn kaj tensian malekvilibron.3) Se ŝafta surteriĝo estas konsiderata necesa, elektu la terkonekton plej taŭgan por la aplikaĵo.