Mi estas granda ŝatanto de la originala elektra aŭto Hyundai Kona.Kiam mi veturis ĝin por la unua fojo en 2019, mi pensis, ke ĝi estas la plej bona elektra aŭto en Aŭstralio.
Ĉi tio estas ne nur pro sia relative alta valoro, sed ankaŭ disponigas taŭgan intervalon por aŭstraliaj navedantoj.Ĝi ankaŭ provizas la sugestojn, kiujn ricevos fruaj adoptantoj, same kiel la oportunon, kiun posedantoj de elektraj veturiloj bezonas por la unua fojo.
Nun kiam ĉi tiu nova aspekto kaj lifto alvenis, ĉu ĉi tiuj faktoroj ankoraŭ validas en la rapide vastiĝanta kampo de elektraj veturiloj?Ni veturis altspecan altmontaran por ekscii.
Kona Electric ankoraŭ estas multekosta, ne miskomprenu min.Estas nekontestebla, ke kiam la kosto de la elektra versio preskaŭ estas duoble de sia brula ekvivalenta valoro, malgrandaj SUV-aĉetantoj kolektive antaŭĝojos pri ĝi.
Tamen, se temas pri elektraj veturiloj, la valorekvacio estas sufiĉe malsama.Kiam vi ekvilibrigas gamon, funkciecon, grandecon kaj prezon kun siaj konkurantoj, Kona estas fakte multe pli bona ol vi pensas.
De ĉi tiu perspektivo, Kona estas multe pli multekosta ol la bazaj Nissan Leaf kaj MG ZS EV, sed ĝi estas ankaŭ multe pli malmultekosta ol konkurantoj kiuj ofertas pli da gamo, kiel ekzemple Tesla, Audi kaj Mercedes-Benz modeloj.Tiuj modeloj nun estas parto de la vastiga elektra aŭtomobila pejzaĝo de Aŭstralio.
Amplekso estas la ŝlosilo.Kona povas uzi ĝis 484 kilometrojn da krozdistanco (en la WLTP-testciklo), ĝi estas unu el la malmultaj elektraj aŭtoj kiuj vere povas egali benzinaŭtojn inter "reprovizado", fundamente forigante la kilometran angoron de antaŭurbaj navedantoj.
Kona Electric ne estas nur alia varianto.Ĝiaj specifoj kaj interno spertis kelkajn gravajn ŝanĝojn, kiuj almenaŭ parte kompensas la grandegan prezdiferencon inter ĝi kaj la benzina versio.
Leda sidloko-ornamado estas la norma agordo de la Elite-bazo, plena cifereca instrumentpanelo, 10,25-cola plurmedia tuŝekrano kun EV-specifa funkcioekrano, revizia pont-tipa centra konzolo-dezajno kun telekso-kontrolo, sendrata ŝarggolfo kaj etendita mola tuŝo en la tuta kajuto Materialoj, halogenaj lumturoj kun LED DRL, sonigala vitro (por elteni la mankon de media bruo) kaj malantaŭa parkumadsensilo kaj inversa fotilo.
La supra Highlander estas ekipita per LED-lumoj (kun adaptaj lumtraboj), LED-indikilo kaj postlampoj, antaŭa parkumadsensilo, elektre alĝustigeblaj antaŭaj sidlokoj, hejtigitaj kaj malvarmigitaj antaŭaj sidlokoj kaj eksteraj hejtigitaj malantaŭaj sidlokoj , Varmigita stirilo, laŭvola vitra suntegmento aŭ kontrasta koloro. tegmento, aŭtomate malheliga retrospegulo kaj holografia kap-supren ekrano.
La plena aro de aktivaj sekurecaj funkcioj (kiujn ni diskutos poste en ĉi tiu revizio) estas la norma agordo de la du variantoj, ĉiu el kiuj estas pelita de la sama motoro, do ne estas diferenco.
Estas interese vidi Eliton aŭ ajnan elektran aŭton en 2021 kun halogenaj luminstalaĵoj kaj troa hejtado de sidlokoj kaj radoj, ĉar oni diras al ni, ke ili estas pli batefikeca maniero varmigi la veturilojn, tiel maksimumigante la intervalon化.Vi devas rezervi ion por plej bonegaj aŭtoj, sed ankaŭ estas domaĝe, ke elitaj aĉetantoj ne povos profiti de ĉi tiuj kilometraj ŝparaj mezuroj.
Rigardante la elektran aŭton, la lastatempa senfaltigo de Kona komencis fariĝi pli signifa.Kvankam la benzina versio estas iom stranga kaj disfendita, la eleganta kaj minimumisma aspekto de la elektra versio igas min pensi, ke Hyundai desegnis ĉi tiun specon de lifto por EVs sole.
La unuaj tri kvaronoj estas okulfrapaj, evidente mankas vizaĝaj trajtoj, kaj la aspekto kongruas bone kun la nova heroa koloro "Surf Blue".Iuj homoj eble opinias, ke la ekologia aspekto de 17-cola alojo de la EV estas iom mallerta, kaj denove, estas domaĝe, ke halogenaj lumturoj malaperas de la futurisma dezajnopunkto de Elite.
Koncerne futurisma dezajno, la interno de la elektra aŭto Kona estas preskaŭ nedistingebla de la benzina modelo.Konsiderante la prezon diferencon, ĉi tio estas bona novaĵo.La marko ne nur adoptas flosan "ponton" konzolan dezajnon kaj estas ornamita per siaj pli altnivelaj modeloj de teleksaj kontroloj, sed ankaŭ ĝisdatigas la tutan materialon por krei pli bonan kaban medion.
La pordkarto kaj panelo-enigaĵoj estas faritaj el mol-tuŝaj materialoj, kaj multaj finaĵoj estis plibonigitaj aŭ anstataŭigitaj per satena arĝento por plibonigi la kaban etoson, kaj la tre ciferecigita kajuto igas ĝin senti tiel progresinta kiel ajna elektra aŭto.
Alivorte, ĝi ne havas la minimalismon de la Tesla Modelo 3, kaj eble pli taŭgas por ĝi, precipe se temas pri altiri homojn de interna brulado de motoroj.La aranĝo kaj sento de Kona estas futureca, sed konata.
Hyundai Motoro faris sian eblon por utiligi la elektran bazon de Kona.La antaŭaj sidlokoj estas kie vi povas senti ĉi tion plej, ĉar la nova pontkonzolo de la marko permesas grandegan novan stokejon sube, ekipita per 12V ingoj kaj USB ingoj.
Supre, la kutimaj stokejoj daŭre ekzistas, inkluzive de malgranda centra konzola brapogiga skatolo, modere grandeca duobla tasoportilo, kaj malgranda stokbreto sub la klimata unuo kun la ĉefa USB-ingo kaj sendrata ŝarglulilo.
Ĉiu pordo havas grandan botelon kun malgranda fendo por stoki aĵojn.Mi trovis, ke la kajuto de la Highlander estas tre alĝustigebla, kvankam indas noti, ke la helkoloraj sidlokoj en nia testaŭto estas ornamitaj per malhelaj koloroj kiel ĝinzo ĉe la porda flanko de la bazo.Pro praktikaj kialoj, mi elektus pli malhelan internon.
La malantaŭa seĝo estas malpli pozitiva rakonto.La malantaŭa sidloko de Kona jam estas streĉa por ĵipo, sed la situacio ĉi tie estas pli malbona ĉar la planko estis levita por faciligi la grandegan bateriopakaĵon sube.
Ĉi tio signifas, ke miaj genuoj ne havos malgrandan interspacon, sed kiam mi estas metita al mia veturpozicio (182 cm/6 futoj 0 coloj alta), mi levas ilin al la pozicio kontraŭ la konduksidloko.
Feliĉe, la larĝo estas en ordo, kaj la plibonigita mola-tuŝo tajlado daŭre etendiĝas al la malantaŭa pordo kaj malsupra centra brakpogilo.Estas ankaŭ malgranda boteltenilo sur la pordo, kiu nur konvenas al nia 500ml granda testbotelo, estas delikata reto sur la dorso de la antaŭa seĝo, kaj stranga malgranda pleto kaj USB-ingo sur la dorso de la centra konzolo.
Ekzistas neniuj alĝustigeblaj ellastruoj por malantaŭaj pasaĝeroj, sed en Highlander, la eksteraj sidlokoj estas varmigitaj, kio estas malofta trajto kutime rezervita por altkvalitaj luksaŭtoj.Kiel ĉiuj Kona-variaĵoj, Electric havas du ISOFIX infanseĝajn muntajn punktojn sur ĉi tiuj sidlokoj kaj tri suprajn katenojn en la malantaŭo.
La startspaco estas 332L (VDA), kio ne estas granda, sed ne malbona.Malgrandaj aŭtoj (benzino aŭ alia) en ĉi tiu segmento superos 250 litrojn, dum vere impona ekzemplo superos 400 litrojn.Pensu pri tio kiel venko, ĝi havas nur ĉirkaŭ 40 litrojn sur la benzinvariaĵo.Ĝi ankoraŭ konvenas al nia tri-peca CarsGuide-demonstra pakaĵaro, forigu la pakaĵrakon.
Kiam vi bezonas kunporti publikan ŝargan kablon kiel ni, la pakaĵplanko estas ekipita per oportuna reto, sub la planko estas riparado de pneŭoj kaj bonorda konserva skatolo por la (inkluzivita) muro-ŝarga kablo.
Kiun ajn elektran varianton de Kona vi elektas, ĝi estas movita per la sama permanenta magneta sinkrona motoro produktanta 150kW/395Nm, kiu movas la antaŭajn radojn tra unu-rapideca "reduktilo-" transdono.
Ĉi tio superas multajn malgrandajn elektrajn aŭtojn, kaj la plej multajn malgrandajn SUV-ojn, kvankam ĝi ne havas la rendimenton, kiun proponas Tesla Model 3.
La padelŝanĝsistemo de la aŭto disponigas tri-ŝtupan regeneran bremsadon.La motoro kaj rilataj komponantoj troviĝas en la kupeo de la motoro kutime uzata de Kona, do ne estas plia stoka spaco antaŭe.
Nun estas io interesa.Kelkajn semajnojn antaŭ ĉi tiu revizio, mi testis la ĝisdatigitan Hyundai Ioniq Electric kaj mi estis tre impresita pri ĝia efikeco.Fakte, tiutempe, Ioniq estis la plej efika elektra aŭto (kWh) kiun mi iam veturis.
Mi ne pensas, ke Kona estos la plej bona, sed post unu semajno da testado en ĉefaj urbaj kondiĉoj, Kona redonis mirindajn datumojn de 11.8kWh/100km kompare kun ĝia granda 64kWh-baterio.
Surprize bona, precipe ĉar la oficialaj/ampleksaj testaj datumoj de ĉi tiu aŭto estas 14.7kWh/100km, kiu kutime povas provizi 484km da krozdistanco.Surbaze de niaj testaj datumoj, vi rimarkos, ke ĝi povas redoni gamon de pli ol 500 kilometroj.
Gravas memori, ke elektraj aŭtomobiloj estas multe pli efikaj ĉirkaŭ urboj (pro la konstanta uzo de regenera bremsado), kaj rimarki, ke la novaj pneŭoj "malalta rulrezisto" havas gravan efikon sur la aŭtonomeco kaj la diferenco de konsumo.
La kuirilaro de Kona estas litio-jona baterio, kiu estas ŝargita per ununura eŭropa norma Type 2 CCS-haveno situanta en elstara pozicio ĉe la fronto.En DC kombinita ŝargado, Kona povas provizi potencon kun maksimuma rapideco de 100kW, permesante 47 minutojn de 10-80% ŝarĝa tempo.Tamen, la plej multaj el la ŝargiloj ĉirkaŭ la ĉefurboj de Aŭstralio estas 50kW lokoj, kaj ili finos la saman laboron en ĉirkaŭ 64 minutoj.
En AC-ŝarĝado, la maksimuma potenco de Kona estas nur 7.2kW, ŝargante de 10% ĝis 100% en 9 horoj.
La frustraĵo estas, ke kiam AC ŝargas, la maksimuma potenco de Kona estas nur 7.2kW, ŝargante de 10% ĝis 100% en 9 horoj.Estos bone vidi almenaŭ 11kW-invetilajn opciojn estonte, permesante al vi aldoni pli da gamo al la oportunaj interŝanĝpunktoj, kiuj aperas proksime de la loka superbazaro ene de unu aŭ du horoj.
Ĉi tiuj tre specifitaj elektraj variantoj ne havas kompromisojn en terminoj de sekureco, kaj ambaŭ estis plene pritraktitaj de moderna "SmartSense".
Aktivaj eroj inkluzivas aŭtomatan kriz-bremsadon de aŭtovoja rapido kun detekto de piedirantoj kaj biciklantoj, helpon pri konservado de leno kun averto de foriro de leno, monitorado de blindpunkto kun kolizio-helpo, averto de malantaŭa intersekciĝo kaj malantaŭa aŭtomata bremsado, kun funkcioj de halto kaj marŝado. sekureca elira averto kaj malantaŭa pasaĝera averto.
La Highlander-grada poentaro aldonas aŭtomatan lumtraban helpon por kongrui kun ĝiaj LED-lumoj kaj kap-supren ekranoj.
Laŭ atendoj, Kona havas norman pakaĵon de stabilecadministrado, bremsajn subtenajn funkciojn, tiran kontrolon kaj ses aersakojn.Pliaj avantaĝoj estas monitorado de pneŭpremo, malantaŭa parkumadsensilo kun distancekrano kaj la antaŭa parkumadsensilo de Highlander.
Ĉi tio estas impona pakaĵo, la plej bona en la segmento de malgranda SUV, kvankam ni devus atendi ĉi tiun elektran aŭton valorantan pli ol $ 60,000.Ĉar ĉi tiu Kona estas senfaltigo, ĝi daŭrigos sian plej altan kvin-stelan sekurecrangigon ANCAP akiritan en 2017.
Kona ĝuas la industrio-konkurencivan kvinjaran/senliman kilometran garantion de la marko, kaj ĝiaj litiobaterio-komponentoj ĝuas apartan ok-jaran/160,000-kilometran engaĝiĝon, kiu ŝajnas fariĝi la industria normo.Kvankam ĉi tiu promeso estas konkurenciva, ĝi nun estas defiita de la kuzo Kia Niro, kiu ofertas sep-jaran/senliman kilometran garantion.
Dum la skribado, Hyundai ne ŝlosis sian kutiman plafonprezan servoplanon por la ĝisdatigita Kona EV, sed la servo por la antaŭ-ĝisdatiga modelo estas tre malmultekosta, nur $ 165 jare dum la unuaj kvin jaroj.Kial ĝi ne devus?Ne estas tiom da moviĝantaj partoj.
La veturadsperto de Kona EV kompletigas sian konatan sed futurecan aspekton.Por ĉiu, kiu eliras el dizellokomotivo, ĉio estos tuj konata, kiam oni rigardas de malantaŭ la stirilo.Krom la foresto de ŝanĝlevilo, ĉio sentas sin pli-malpli same, kvankam la elektraj aŭtoj Kona povas esti agrablaj kaj plaĉaj en multaj lokoj.
Antaŭ ĉio, ĝia elektra funkcio estas facile uzebla.Ĉi tiu aŭto ofertas tri nivelojn de regenera bremsado, kaj mi preferas plonĝi kun la maksimuma agordo.En ĉi tiu reĝimo, ĝi estas esence unu-pedala veturilo, ĉar regenerado estas tre agresema, ĝi faros vian piedon rapide halti post treti la akcelilon.
Por tiuj, kiuj ne volas, ke la motoro bremsi, ĝi ankaŭ havas konatan nul-agordon, kaj bonegan defaŭltan aŭtomatan reĝimon, kiu nur maksimumigos regeneradon kiam la aŭto opinias, ke vi estas haltigita.
La pezo de la stirilo estas bona, ĝi sentas helpema, sed ne troa, permesante al vi facile lokalizi ĉi tiun pezan malgrandan SUV.Mi diras peza ĉar Kona Electric povas senti ĝin en ĉiu aspekto.Baterio de 64 kWh estas tre peza, kaj Elektra pezas ĉirkaŭ 1700 kg.
Ĉi tio pruvas, ke Hyundai koncentriĝas pri pendaj alĝustigoj tutmonde kaj loke, kaj ĝi ankoraŭ sentas sin sub kontrolo.Kvankam ĝi povas esti subita foje, entute la veturo estas bonega, kun ekvilibro sur ambaŭ aksoj kaj sporta sento ĉirkaŭ la anguloj.
Estas facile preni ĉi tion por koncedite, kiel mi lernis kiam mi testis la MG ZS EV la antaŭan semajnon.Male al Kona Electric, ĉi tiu malgranda SUV-novulo apenaŭ povas elteni la pezon de sia baterio kaj altan veturalton, provizante spongecan, malebenan veturadon.
Do, la ŝlosilo por malsovaĝigi graviton.Tro forte puŝi la Kona'n malfaciligos la pneŭojn daŭrigi.Radoj glitos kaj substiros dum puŝado.Ĉi tio eble rilatas al la fakto, ke ĉi tiu aŭto komenciĝis kiel benzinaŭto.