(1) Eĉ se ĝi estas la sama paŝmotoro, kiam oni uzas malsamajn veturadskemojn, ĝiaj tord-frekvencaj trajtoj estas sufiĉe malsamaj.

(2) Kiam la paŝomotoro funkcias, la pulssignalo estas aldonita al la volvaĵoj de ĉiu fazo laŭvice en certa ordo (la ringa distribuisto en la veturado kontrolas la manieron kiel la volvaĵoj estas ŝaltitaj kaj malŝaltitaj).

(3) La paŝmotoro diferencas de aliaj motoroj.Ĝia nominala tensio kaj kurento estas nur referencaj valoroj;kaj ĉar la paŝmotoro estas funkciigita per pulso, la elektroprovizo-tensio estas sia plej alta tensio, ne la averaĝa tensio, do paŝanta La motoro povas funkcii preter sia taksita valorintervalo.Sed la elekto ne devas tro malproksimiĝi de la taksita valoro.

(4) La paŝa motoro ne amasigas erarojn: la precizeco de la ĝenerala paŝomotoro estas tri ĝis kvin procentoj de la reala paŝa angulo, kaj ĝi ne amasiĝas.

(5) La maksimuma temperaturo permesita de la apero de la paŝomotoro: Se la temperaturo de la paŝomotoro estas tro alta, la magneta materialo de la motoro estos malmagnetigita unue, rezultigante malpliigon de tordmomanto kaj eĉ perdo de paŝo.Tial, la maksimuma temperaturo permesita de la aspekto de la motoro devus dependi de la malsamaj magnetaj materialoj de la motoro.Ĝenerale, la malmagnetiĝopunkto de magnetaj materialoj estas super 130 celsiusgradoj, kaj kelkaj eĉ estas same altaj kiel 200 celsiusgradoj.Tial la surfaca temperaturo de la paŝomotoro estas tute normala je 80-90 celsiusgradoj.

(6) La tordmomanto de la paŝomotoro malpliiĝos kun la pliiĝo de la rapido: kiam la paŝomotoro turniĝas, la indukto de ĉiu faza bobenaĵo de la motoro formos malantaŭan elektromovan forton;ju pli alta la frekvenco, des pli granda la malantaŭa elektromova forto.Sub ĝia ago, la faza fluo de la motoro malpliiĝas kun la pliiĝo de frekvenco (aŭ rapideco), rezultigante malpliiĝon de tordmomanto.

(7) La paŝomotoro povas funkcii normale je malalta rapido, sed se ĝi estas pli alta ol certa frekvenco, ĝi ne komenciĝos, akompanata de hurlado. sono.La paŝa motoro havas teknikan parametron: senŝarĝa startfrekvenco, tio estas la pulsfrekvenco, ĉe kiu la paŝomotoro povas komenci normale sub senŝarĝaj kondiĉoj.Se la pulsfrekvenco estas pli alta ol ĉi tiu valoro, la motoro ne povas komenci normale kaj povas perdi paŝojn aŭ ekhalti.En la kazo de ŝarĝo, la komenca frekvenco devus esti pli malalta.Se vi volas, ke la motoro turnu altan rapidecon, la pulsfrekvenco havu akcelan procezon, tio estas, la komenca frekvenco estas malalta, kaj tiam pliiĝi al la dezirata alta frekvenco laŭ certa akcelo (la motora rapido pliiĝas de malalta. rapideco al alta rapido).

(8) La nutra tensio de la hibrida paŝmotora ŝoforo estas ĝenerale ampleksa gamo (ekzemple, la nutra tensio de IM483 estas 12).～48VDC), kaj la elektra tensio estas kutime elektita laŭ la laborrapideco kaj respondaj postuloj de la motoro.Se la motoro havas altan laborrapidecon aŭ rapidan respondan postulon, tiam la tensiovaloro ankaŭ estas alta, sed notu, ke la ondeto de la nutra tensio ne povas superi la maksimuman enigtension de la stirado, alie la stirado povas esti damaĝita.

(9) La kurento de nutrado estas ĝenerale determinita laŭ la eliga faza kurento I de la ŝoforo.Se linia nutrado estas uzata, la elektroprovizo kurento ĝenerale povas esti 1,1 ĝis 1,3 fojoj I;se ŝanĝa nutrado estas uzata, la elektra kurento ĝenerale povas esti 1,5 ĝis 2,0 fojojn I.

(10) Kiam la senkonekta signalo SENPAGA estas malalta, la nuna eligo de la ŝoforo al la motoro estas fortranĉita, kaj la motorrotoro estas en libera stato (senrete).En iuj aŭtomatigaj ekipaĵoj, se la motora ŝafto devas esti rekte turnita (mana reĝimo) kiam la stirado ne estas ŝaltita, la SENPAGA signalo povas esti malaltigita por preni la motoron eksterrete por mana operacio aŭ alĝustigo.Post mana kompletigo, altigu la SENPAGA signalon denove por daŭrigi aŭtomatan kontrolon.

(11) La kvarfaza hibrida paŝmotoro estas ĝenerale movita per dufaza paŝanta ŝoforo.Sekve, la kvarfaza motoro povas esti konektita en dufazan per la serio-konekto-metodo aŭ la paralela konekto-metodo kiam li estas.La metodo de serio-konekto estas ĝenerale uzata en la okazoj, kie la motora rapido estas malalta.Ĉi-momente, la eliga kurento de la ŝoforo bezonata estas 0,7 fojojn de la motora faza fluo, do la motora varmo estas malgranda;la paralela konektmetodo estas ĝenerale uzita en la okazoj kie la motorrapideco estas alta (ankaŭ konata kiel altrapida konekto).Metodo), la postulata ŝofora eliga kurento estas 1.4 fojojn la motora faza kurento, do la paŝomotoro generas pli da varmo.

De Jessica