Kiom granda estas la ekfluo de la motoro?

Estas malsamaj opinioj pri kiom da fojoj la ekfluo de la motoro estas la taksita kurento, kaj multaj el ili baziĝas sur specifaj kondiĉoj.Kiel dek fojojn, 6 ĝis 8 fojojn, 5 ĝis 8 fojojn, 5 ĝis 7 fojojn ktp.

Unu devas diri ke kiam la rapido de la motoro estas nul en la momento de ekfunkciigo (t.e., la komenca momento de la startprocezo), la nuna valoro en tiu tempo devus esti ĝia ŝlosita-rotora nuna valoro.Por la plej ofte uzataj trifazaj nesinkronaj motoroj Y-serio, ekzistas klaraj regularoj en la normo JB/T10391-2002 "Y-serio trifazaj nesinkronaj motoroj".Inter ili, la specifita valoro de la rilatumo de la ŝlosita-rotora kurento al la taksita kurento de la 5.5kW-motoro estas jena: ĉe la sinkrona rapido de 3000, la rilatumo de la ŝlosita-rotora kurento al la taksita kurento estas 7.0;ĉe la sinkrona rapido de 1500, la rilatumo de la ŝlosita-rotora kurento al la taksita kurento estas 7.0;Kiam la sinkrona rapido estas 1000, la rilatumo de la ŝlosita-rotora fluo al la taksita kurento estas 6,5;kiam la sinkrona rapido estas 750, la rilatumo de la ŝlosita-rotora fluo al la taksita kurento estas 6.0.La motora potenco de 5.5kW estas relative granda, kaj la motoro kun pli malgranda potenco estas la rilatumo de la starta kurento al la taksita kurento.Ĝi devus esti pli malgranda, do la elektraj lernolibroj kaj multaj lokoj diras, ke la ekfluo de la nesinkrona motoro estas 4~7 fojojn la taksita laborkurento..

Kial la motoro ekfluas alta?Post ekfunkciigo la kurento estas malgranda?

Ĉi tie ni devas kompreni el la perspektivo de la motora startprincipo kaj la motora rotacia principo: kiam la indukta motoro estas en haltigita stato, de la elektromagneta vidpunkto, ĝi estas kiel transformilo, kaj la statora bobenaĵo konektita al la potenco. provizo estas ekvivalenta al la primara bobeno de la transformilo , La fermitcirkvita rotor-volvaĵo estas ekvivalenta al la mallongega sekundara bobeno de la transformilo;la neelektra ligo inter la statorvolvaĵo kaj la rotorvolvaĵo estas nur la magneta ligo, kaj la magneta fluo formas fermitan cirkviton tra la statoro, aerinterspaco kaj rotorkerno.En la momento de fermo, la rotoro ankoraŭ ne turniĝis pro inercio, kaj la turniĝanta magneta kampo tranĉas la rotorajn volvaĵojn ĉe la maksimuma tranĉrapido.—sinkrona rapido, tiel ke la rotorvolvaĵoj induktas la plej altan eblan elektran potencialon.Tial, granda kvanto da elektro fluas en la rotorkonduktilo.Elektra kurento, ĉi tiu fluo produktas magnetan energion kiu nuligas la magnetan kampon de la statoro, same kiel la sekundara magneta fluo de transformilo nuligas la primaran magnetan fluon.Por konservi la originan magnetan fluon kongruan kun la elektra tensio en tiu tempo, la statoro aŭtomate pliigas la fluon.Ĉar la rotorfluo estas granda ĉi-momente, la statora kurento ankaŭ multe pliiĝas, eĉ ĝis 4 ĝis 7 fojojn la taksita kurento.Ĉi tio estas la kialo de la granda ekfluo.Kial la kurento estas malgranda post ekfunkciigo: Kiam la motorrapideco pliiĝas, la rapido je kiu la statora magneta kampo tranĉas la rotorkonduktilon malpliiĝas, la induktita elektra potencialo en la rotorkonduktilo malpliiĝas, kaj la kurento en la rotorkonduktilo ankaŭ malpliiĝas, do la statora kurento estas uzata por kompensi la rotor fluon generitan La parto de la fluo trafita de la magneta fluo ankaŭ estas reduktita, do la statora kurento ŝanĝiĝas de granda al malgranda ĝis normala.

De Jessica